四千金2000贺岁歌曲:百科.汽车

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阿斯顿·马丁

百科名片

阿斯顿·马丁标志

阿斯顿·马丁(AstonMartin)原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年,创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。公司设在英国新港市,以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。 参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段,但耗资太大加上经营不善,1987年被美国福特公司收购。2007年,Prodrive老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。

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简介

标志寓意

发展史

阿斯顿马丁——系列车型

主要车型

销售战略

Rapide亚洲首发

简介

标志寓意

发展史

阿斯顿马丁——系列车型

主要车型

销售战略

Rapide亚洲首发

 

  

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简介

  阿斯顿·马丁汽车标志 为一只展翅飞翔的大鹏,分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样,具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。阿斯顿·马丁就会让人想想到007詹姆斯·邦德的传奇故事,似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。 马丁是一个有钱的赛车手,班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车,公司当时的名称是马丁.班福德公司,1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜,为了记念胜利, 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润,公司业绩不佳被反复转卖。(戴维.布朗的名和姓的前两个字母)为公司的汽车命名,这一命名方法持续至今。

  马丁是一个有钱的赛车手,班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车,公司当时的名称是马丁.班福德公司,1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜,为了纪念胜利, 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿·马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润,公司业绩不佳被反复转卖。(戴维·布朗的名和姓的前两个字母)为公司的汽车命名,这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期,但好景不常,公司很快又陷入了困境, 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人,1987年公司终于被美国福特公司相中,收购了75%的股份,1994年7月又收购了其余的股份,从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。不过2007年福特又将其以4.79亿英镑(约合人民币71.63亿元)的高价出售给了由英国企业家David Richards所主掌的一家财团。换新东家之后,阿斯顿·马丁在其位于沃里克郡(英国英格兰郡名)的Gaydon(地名)工厂的生产仍照常运行,除此之外,其还将会在接下来的几年内为其车系阵营新增两款令人激动的全新车型。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机,马力强大,车型空气动力性能优越,加速性能优异是阿斯顿·马丁跑车的最大特点,从静止启动加速到时速100公里,仅需6秒。

  

阿斯顿马丁跑车

该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大,曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右,且多手工制作,但做工精致,质量可靠。因此在英国汽车排行榜上,阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后,即使是最便宜的阿斯顿.马丁DB7,国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿.马丁(AstonMartin)品牌中最著名车型有:DB2、DB6、DB7、Vantage等,其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品,具有浓郁的英国古典气质。

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标志寓意

  阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏,分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样,具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿•马丁•拉宫达公司名声赫赫,不知是否得益与这只大鹏带来的运气。

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发展史

  到60年代阿斯顿·马丁曾有过一个辉煌的时期,但好景不常,公司很快又陷入了困境, 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频

  繁更换主人,1987年公司终于被美国福特公司相中,收购了75%的股份,1994年7月又收购了其余的股份,从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机马力强大,车型空气动力性能优越,加速性能优异是阿斯顿.马丁跑车的最大特点,从静止启动加速到时速100公里,仅需6秒。

  该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大,曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右,且多手工制作,但做工精致,质量可靠。因此在英国汽车排行榜上,阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后,即使是最便宜的阿斯顿.马丁DB7,国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿.马丁(AstonMartin)品牌中最著名车型有:DB2、DB6、DB7、Vantage等,其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品,具有浓郁的英国古典气质。

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阿斯顿马丁——系列车型

  阿斯顿马丁One-77

  超级跑车品牌阿斯顿马丁日前在巴黎车展展出了全新旗舰车型One-77,新车预计售价达105万英镑,引进国内的售价可能高达4000-4500万元左右,将有可能成为世界上最贵跑车,将于2010年第四季度交付客户,只限量生产77台。

  动力来自于一具手工打造的7.3升 V12发动机,采用铝质材料和碳纤维制成的底盘。

  One-77将会搭载一台自然吸气7.3升 V12发动机,最大功率700hp,最大扭矩553牛米,可在3.5秒内完成0至96km/h加速冲刺,最高时速将超过320公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器,这款变速器配备Auto Shift Manual(可理解为自动换挡)和Select Shift Manual(可理解为手动换挡)

(ASM/SSM),由一个电动液压系统控制。

  ONE-77会是采用2+2的结构,包括一个碳纤维的底盘,手工打造的铝质车身,估计净重在1500公斤左右。

  这款Coupe将会提供左舵版和右舵版,以满足不同国家的需要,但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成,而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼,自适应悬架,陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制都包含在这个套件内,One-77的整车重量预计将控制在3,300磅出头。

  阿斯顿马丁今年已经全面进入中国市场,该品牌现拥有V8 Vantage Coupe,V8 Vantage Roadster,V12 Vantage,DB9 Coupe,DB9 Volante 和DBS 六款全天候跑车在上海新天地、北京金港汽车公园及北京CBD商业区均可预订。而未来One-77新车也将同步被引进,这款车全球限量发行77辆,阿斯顿-马丁(中国)将获得5辆配额。

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主要车型

阿斯顿·马丁DB9

  优点:DB9是血统纯正的跑车,具有GT级别的乘坐舒适性和精致工艺

  缺点:价格很贵,维护费用高,油耗高

  

系列介绍:阿斯顿·马丁DB9是一款全新的车型,完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准设计制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版,但阿斯顿·马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷,从而失去个性。 阿斯顿·马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH(垂直/水平)构造使阿斯顿·马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控,带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料,这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿·马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。

阿斯顿·马丁V8 Vantage

  优点:V8 Vantage系手工打造,具有超高的性能及惊人的灵活性

  缺点:油耗高,维护费用高

  

系列介绍:阿斯顿·马丁V8 Vantage的风格是100%的阿斯顿马丁风格。同时具备优雅及蓄势待发的姿态。比例完美,重心更低,一触即发。现代感与经典阿斯顿马丁风格集于一身。像所有阿斯顿马丁跑车一样,简洁、不张扬,却很漂亮。也如所有阿斯顿马丁跑车一样,它的美由内自外,无处不在。 阿斯顿·马丁V8 Vantage的外观呈现出炫亮的跑车线条,同时又……保留了独特的阿斯顿马丁风格。而其传统的手工工艺内饰体现的则是显著的21世纪风格,并选材于上乘材料。驾驶者及乘客座椅位置更低,更接近车辆重心,因此能够更强烈的感受到驾驶者进行操控时车辆的响应。这是一种独特的感受,而通常只有赛车才会带给人这样的感受。驾驶者与车辆之间的互动如此直接、迅速,更具动感。

阿斯顿·马丁V12 Vantage

  优点:优雅的外观,完美的操控

  缺点:价格昂贵

  

系列介绍:在V8 Vantage成功的基础上,V12 Vantage配有 6.0升V12发动机,能够产生 510 bhp功率,(380kW/517PS)与570Nm(420 lb ft) 的扭力,最高时速可达190mph(305km/h),0-62mph(0-100 kp/h)加速仅为4.2秒。Vantage 家族的最新车型拥有独特的特征,能符合不同驾驶者的品味,同时也使得阿斯顿·马丁最新车型系列变得更加完整。V12 Vantage专为……目标客户设计,它的每一个零部件都蕴藏着纯粹的驾驶乐趣,材料与零部件的采用由赛车技术发展而来,如轻质碳纤维,性能与优雅外观也得到了最完美的体现。V12 Vantage在视觉感官上具有绝对的冲击力,增强版的空气动力学和制冷辅助设计营造出一种有目的性的外观姿态,而这样的外观姿态也传递出了它蕴藏的潜在性能,同时还保留着保守、内敛的阿斯顿·马丁设计风格。新内饰设计既允许驾驶者去发掘这辆车的最大性能,同时还能享受到阿斯顿·马丁在长途旅行中带来的一贯的舒适度。高水平的动力与扭力在任何行驶速度上都可以获得,V12 Vantage 在任何驾驶环境下都能带来互动和随心所欲感觉。

阿斯顿·马丁DBS

  优点:炫亮的动感外观,超强的操控性能,DBS是被赋予了灵魂的车,是因宽阔的公路而诞生

  缺点:价格昂贵,维护费用高,销售服务点少,油耗高

  

系列介绍:真正的豪华跑车是物以稀为贵。在一个“创新”总是被“折衷”所牵制的世界里,只有真正的慧眼才能赏识完美的车辆性能。阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计,兼顾了道路驾驶(DB9)及赛道驾驶(DBR9)的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路,还是宽阔平坦的公路,阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS:6.0升,12缸驱动……,跑车,两座,而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求,精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计,创新的生产流程,源自赛车的原材料和组件,以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺,使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。

阿斯顿·马丁One-77

  优点:倾注了阿斯顿·马丁的心血,是这一品牌的精髓,也是最具有个性化的车辆

  缺点:世界上最贵的跑车之一,全球限量发行77辆

  

系列介绍:阿斯顿马丁One-77将会搭载一台自然吸气7.3L V12发动机,最大功率700hp,最大扭矩553牛米,可在3.5秒内完成0至96km/h加速冲刺,最高时速将超过320公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器,这款变速器配备Auto Shift Manual(可理解为自动换挡)和Select Shift Manual(可理解为手动换挡)(ASM/SSM),由一个电动液压系统控制……。ONE-77会是采用2+2的结构,包括一个碳纤维的底盘,手工打造的铝质车身,估计净重在1500公斤左右。这款Coupe将会提供左舵版和右舵版,以满足不同国家的需要,但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成,而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼,自适应悬架,陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制都包含在这个套件内,One-77的整车重量预计将控制在3,300磅出头。

阿斯顿·马丁Rapide

  优点:掀背设计,优异动力,实用性上更是大大加分

  缺点:价格肯定不菲

  

系列介绍:量产版Rapide与最初的展车几乎是完全相同的,但是还是有几处细微的不同。量产版车型舍弃了前保险杠上微小的侧进气口,同时侧面也有了一条几乎贯穿车身整个长度的新的分流线条。阿斯顿·马丁设计风格中的鲜明特征元素很好地阐述了四门的样式,主要的特征如“天鹅翼”的车门。汽车后端采用了LED尾灯、双排气管和一个船尾式的后行李箱盖……扰流器。

  阿斯顿·马丁新款Rapide将外包给麦格纳,世界豪华跑车制造企业阿斯顿-马丁公司近日宣布由于受本地产能限制,将把新款Rapide的生产外包给奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)集团进行生产。由于V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新车型的不断引入,阿斯顿-马丁英国总部Gaydon工厂的产能已临近饱和状态,该公司不得不把Rapide的生产外包出去。阿斯顿-马丁公司首席执行官Ulrich Bez表示:“Magna Steyr完全有能力制造出高质量的豪华车型,以减轻我们本部工厂的生产压力。”阿斯顿-马丁总部Gaydon工厂的年产能为8,000辆,目前已满负荷运转。该公司曾于1994年被美国福特公司全资收购,但之后由于福特急需现金以实施重组计划,阿斯顿-马丁再度被福特于去年三月以9.25亿美元的价格售出。麦格纳Steyr是一家有悠久历史的汽车设计公司,曾参与过宝马X3、奥迪TT、梅赛德斯E-Class及M-Class等车型的设计和生产工作。

阿斯顿·马丁Cygnet

  优点:最廉价的阿斯顿马丁;外形时尚

  缺点:微型车中的奢侈品

  系列介绍:Cygnet是阿斯顿马丁的一款微型车,也是最廉价的阿斯顿马丁

Cygnet的车头采用了传统的梯形进气格栅,发动机盖上的两个进气口和翼子板上的鲨鱼鳍都是马丁家族的典型特征,再加上16英寸多辐合金轮毂以及回旋镖式的尾灯,看起来酷似V12Vantage的压缩版本。阿斯顿马丁Cygnet采用1.3升1NR-FE直列四缸发动机,峰值马力和扭矩输出分别达到98ps和123Nm。阿斯顿马丁Cygnet距离上市销售还有一段距离,预计其售价约为2万欧元(约折合人民币22.2万元)。其竞争对手目前有SMART丰田IQ等高端微型车。

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销售战略

  阿斯顿-马丁“007座驾”的中国攻坚战,“I'm Bond,James Bond。”伴随着这句经典台词,阿斯顿•马丁也于第一时间进入中国公众的视野。3月8日,阿斯顿•马丁北京售后服务中心启动。一如马丁给人的感觉,京港售后中心低调的外观下却处处折射出英国人的傲气,简约中甚至让你感到怅然若失,可当赛道上阵阵发动机的咆哮声响起时,却又不由得提醒你,马丁真的来了。

  据他透露,所有进入中国的阿斯顿•马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进,并重新开发了合理的车辆避震系统。“我们和法拉利最大的不同是,阿斯顿•马丁是随时可以上路的车,你可以开着它去上班、去赛道,都没有问题。阿斯顿•马丁公商务兼用。”据悉,格鲁普艾姆从阿斯顿•马丁购买车辆,然后运到中国销售。阿斯顿•马丁预订车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中,排名居中。“目前,第一批14辆客户预订的阿斯顿•马丁已经到港。”陈人德说。而店面扩张上,陈的说法则显得很“保守”:“在未来3到5年内,阿斯顿•马丁将在中国开5到10家展厅,这些展厅将可能选址在杭州、广州以及成都等地。”他表示,目前公司正在杭州、成都等地区考察卫星售后服务站。

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Rapide亚洲首发

  亚洲最大旗舰店展厅开业、最新款的车型亚洲首发……正是看中了充满潜力的中国豪华跑车市场,阿斯顿·马丁将“Rapide亚洲首发”这一殊荣放在了中国。中国消费者也相当给“面儿”,Rapide刚刚亮相即被预订。 这是阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里奇·贝兹首次来到中国,他表示:“中国将驱动阿斯顿·马丁未来的增长,1到2年左右将成为亚洲第一大市场。”据了解,去年阿斯顿·马丁在中国大陆共销售83辆车,已经成为亚洲第三大市场。乌尔里奇·贝兹认为阿斯顿·马丁过去的一年在中国市场取得了不错的成绩,积极布局扩大经销商网络。此番联手郭斌、郭晟兄弟建立起亚洲最大旗舰展厅,已是过去的两个月内开业的第二家展厅。对于2010年,虽然没有明确的销量目标,但他相信2010年阿斯顿·马丁在中国一定会超越去年的销量。为了实现这一目标,阿斯顿·马丁将加快经销商网络的建设,除了北京上海以外,杭州、广州、成都、重庆、大连都会建设阿斯顿·马丁的销售网络。

  小型车已经成为发展趋势,阿斯顿·马丁也曝光了其首款微型车。这款被命名为Cygnet的小车并不是完全由阿斯顿·马丁自己打造,而是与丰田合作,采用丰田IQ的平台。乌尔里奇·贝兹表示,Cygnet延续了阿斯顿·马丁充满动感和力量的造型,并具有强劲动力,车身虽小但决不是一款便宜的车。乌尔里奇·贝兹透露,Cygnet引入中国恐怕要等到2011年。

奥迪

百科名片

奥迪是著名的汽车开发商和制造商,其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7(SUV)、R系、敞篷车及运动车系列等。有同名人物,内蒙古师范大学美术系副教授。

·                                 公司主页:http://www.audi.com

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奥迪简介

汽车品牌

奥迪介绍

奥迪车标

奥迪历史

奥迪车型

奥迪汽车发动机

人物

奥迪简介

汽车品牌

奥迪介绍

奥迪车标

奥迪历史

奥迪车型

奥迪汽车发动机

人物

 

  

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奥迪简介

  

品牌名称:奥迪

英文名称:AUDI

创立年份:1909年

创始人:霍希

所属地区:欧洲德国

所属公司:大众汽车集团

品牌标志: 四个圆环

品牌释义:四个兄弟同心携手

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汽车品牌

  奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌。

公司总部:德国英戈尔施塔特

  奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外,奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

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奥迪介绍

  奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施

奥迪全系

塔特,主要产品有A系(包括1-8)、Q系(5、7)、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年,公司汽车销量达到74.2万辆,年收入约226亿欧元,全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录——奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日,奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩,其中,在销售额税前利润产量及汽车销量等方面,奥迪再创新高。2005年,奥迪公司的销售额达266亿欧元,同比增长了8.5%;税前利润高达13.1亿欧元,提高了14.6%,创下企业历史最高水平;整车产量(包括兰博基尼)达811,522辆,增长了3.4%;全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车,增长了6.4%,连续第十年刷新销量纪录。2006-1-24: 奥迪公司连续第十年创造汽车销售新纪录.奥迪公司日前宣布,其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车(2004年:779,441辆),增幅为6.4%,从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时,在全世界39个市场中,奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。

  奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代,汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域,从摩托车到豪华轿车。

  2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》,排名第七。

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奥迪车标

  奥迪轿车的标志为四个圆环,代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的

奥迪S5

生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成,因此每一环都是其中一个公司的象征。

  德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

  二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。

  汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并,组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。

  由此可见,奥迪的历史,被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟,第二部分为二战后的奥迪发展。

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奥迪历史

奥迪的前身

  汽车联盟之——霍希公司

  奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的先驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部的总经理。1899年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch & cie)。在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳, 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛(herkomer run)中赢得冠军。两年后,霍希公司的年销量第一次突破100辆。

  奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧,奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用,且已被注册为商标,因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的词义同为“听”),于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

  奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林,在1932年被任命为汽车联盟监事会成员,并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年,他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚(upper franconia)的münchberg,霍希度过了他最后的岁月,于1951年去世,享年83岁。

  奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新,以及惊人的决心和意志,这些都为汽车技术的发展奠定了基础。

  因为奥古斯特·霍希的影响,霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内,只能生产有限的几种车型,而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后,专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司(horch-werke)。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒(arnold zoller)以及后来的保罗·戴姆勒(paul daimler,gottlieb daimler的儿子),后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注,为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

  1931年秋天,霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年,这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降, horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位,其销量比竞争对手之和还多三分之一:例如在1932年,horch汽车在德国销售773辆豪华汽,并出口大约300辆。

  (horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考(zwickau)的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆,价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意,该公司总部设在德累斯顿(dresden)。这辆车造价22,000德国马克,相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿,奥迪历史文化部耗时两年,花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米,输出功率强达120 马力。)

  汽车联盟之——奥迪公司

   1910年,由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

  1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

  (2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机,公司也开始尝试生产小型轿车,奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机(意为'具有八缸效力的四缸机')与标致peugeot30马力4缸发动机。但是,经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡(ludwigsburg)人们发现了这款久被遗忘的汽车。)

  汽车联盟之——dkw公司

  乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾在米特韦达(mittweida)学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地区的zschopau,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成“das kleine wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下,dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

  1927年,拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动,在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发动机,皮革装饰的整体木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车,被命名为dkw front,并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

  (auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力:战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势,取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合,并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司宣布将“auto union”作为汽车商标,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时,仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些技术含量更高,档次更高的车型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如图)问世了,这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。)

  汽车联盟之——漫游者公司

  漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年,与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车,1904年第一次试生产汽车。1913年,漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。为了应付供不应求的局面,公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产,然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要:位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

  因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高,所以造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机,但汽车产量仍然下滑,经营也出现了赤字,这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后,漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门,转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

  汽车联盟的组建

  20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场,相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升,进而要求企业不断拓展市场,而提高销量需要投入大量成本;另一方面,国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题,需要银行贷款的支持。于是,萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后,萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益,以四家公司为基础,建立了汽车联盟,其总资产为1,450万德国马克。

  汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作,却需要相当长的一段时间。

  汽车联盟的车型开发

  在1933年德国汽车展(german automobile exhibition)上,汽车联盟第一次以公司的形象出现,它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是,由于市场对avant-garde技术的认知有限,其创新特征并没有带来很大的销量。于是,汽车联盟对设计作了修改。1938年,内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力,车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘代替了中央方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大,投放不久就销售了计划中的一年销量。

  当时,dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种,发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后,rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合,使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越,售价为345德国马克,成为生产最多的摩托车车型之一。

  200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚,且一直保持着这一领先地位,直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

  dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau(生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型)和茨维考(生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型)生产。所有的发动机在zschopau生产,而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

  dkw前轮驱动的汽车(设计规格为f2,4,5,7和8)有两个等级:“reichsklasse”(600cc发动机,18马力)和“meisterklasse” (700cc发动机,20马力)。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型,三汽缸发动机、28马力和钢板车体,在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产,但由于二战的爆发,计划未能实现。

  霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准,由于其性能优越、外形精巧,许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场,最初是3.0升,后来提高到3.5升和3.8升,其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比,前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型,当车速太快时,容易出现问题。1935年,horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂,并在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架安装)。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车,被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域,horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年,在4升以上级别的豪华汽车市场上,horch汽车占有50%的市场份额。

  (porsche)教授设计。后来在此基础上,又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年,后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上,独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型(如w240,250等)代表了在1935年内这两种车型的过渡。

  自1937年起,性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的,但对车体作了较大的调整(钢后轴和被提升的横向弹簧)。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后,汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

  汽车联盟的集中管理与研发

  从某种角度来说,最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词,其管理还沿用原有的结构。最初,汽车联盟组建于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成,这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部,新的车型都在此进行开发和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

  中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想,将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,达到cd = 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。

  由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺,再加上用皮革装饰的木制车体造价太高(从大量的劳动力需求来看),汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体,并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素,开发了合金和特殊的生产工艺,并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上,如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测,以及和竞争对手的对比测试。

  汽车联盟的迅速成长

  从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展:其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人增长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

  汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权,由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的,摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念,汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

  汽车联盟的终结者——战争

  正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候,二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展,最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后,汽车联盟被迫按官方指示进行生产,其生产的车辆只用于军事。

  汽车联盟维持了16年,其最后的三年几乎只是等待被清算,在那之前的六年中,战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

  战争结束以后,汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间,汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

  二战后发展

历史事件

  新汽车联盟

  奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始——“新汽车联盟”

  1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh,以下简称:新汽车联盟),它是今天的奥迪汽车集团的前身,旨在复兴老汽车联盟(auto union ag)在萨克森建立的传统基业和品牌。

  在新汽车联盟创业之时,人们的生活普遍困难,只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中,在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后,在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”,负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件,在西部被占地区,这类汽车共有6,000多辆。

  新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市?英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚(bavaria)中心,交通四通八达,这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明,中心的建立促进了当地的就业。不过,在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”:辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

  从schrannen街军事供应站的总部开始,公司逐渐接管了一些建筑,如“和平凯撒兵营”(friedenskaserne)、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市,进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

  意想不到的事件——“巴伐利亚大罢工

  1954年8月9日,巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工,许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一,金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

  当时新汽车联盟有员工5,000人,作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一,同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间,增加工资,改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁,劳资双方达成了一项协议,巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

  新汽车联盟的第一次大变动

  新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年(大约40万德国马克)。同年,friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

  1957年,flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时,他拥有新汽车联盟40%的股份,拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持,他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力,戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

  1958年4月24日,戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后,1959年,新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说,“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日,德国《商报》(handelsblatt)写到:“从销售和税收方面讲,这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟,使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

  新汽车联盟的新工厂

  在被戴姆勒-奔驰公司并购之时,新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车,汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂,该工厂于1950年投产。

  为了获得资金,公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发,并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金,但公司仍然缺少必要的生产能力。

  因此,必须毫不迟疑地建立一个新工厂,在英戈尔斯塔特也好,或在zons市也好,这两个城市靠近杜塞尔多夫市,因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系,拜恩州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。拜恩州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

  选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地:由于对摩托车需求急剧下滑,公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比,在20世纪50年代后期,英戈尔斯塔特市有很多熟练工人,这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年,公司在这里投资7,600万德国马克,1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂:“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

  新汽车联盟的第二次大变动

  1958年底,新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工;一年以后,员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加,也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特,并于1962年将总部也迁至该城,从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起,当总公司生产和销售正处于高峰时,新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

  特别是1964年,新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好,但由于子公司无法与母公司愉快合作,子公司的财政问题难以解决。因此,新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到:“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间,设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说,flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”,而且还帮助列出了该事件的细节。

  从1964年起,新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年,大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

  新汽车联盟好的光景并不长久

  新汽车联盟被大众汽车股份公司收购,免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头,大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星:从1965年5月至1969年7月,在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

  从1965年8月,新“奥迪”汽车投放市场以后,新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注,并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长,在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后,1966年和1967年,德国突然遭遇经济大萧条,新汽车联盟受到了重创,必须大量削减生产量,而且速度要快。

  1969年3月,新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日,总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针,奥迪和nsu汽车的产量稳步增长,直到1973年的石油危机初露端倪。1974年,全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击,公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员:1974年,总员工数量从3.38万下降至2.86万;1975年,仅在英戈尔斯塔特,就有1,700个工人失去了工作。

  奥迪的复苏——进入一个新规模

  1975年底,汽车工业开始复苏,这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月,最后一辆nsu r80汽车离开生产线,这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后,所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

  1980年,随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用,第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后,奥迪通过参加赛车活动,考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年,奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名;1983年,hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军;1984年,奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

  (经典车款:奥迪四驱(audi quattro):四驱车的传奇经典:奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年,奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛(world rally championship)就赢得了三项冠军。仅一年后,即1982年,奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军,并于1984年再次封王。1983年,hannu mikkola(如图)驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔,1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。) 1982年,奥迪创造了另一项记录:第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30,成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代,奥迪汽车引领了潮流。

  1985年1月1日,奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司,同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期,随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温,奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年,国内汽车销售下降了7.5%,而出口则增长了9.4%。

  1985年,奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资,主要用于改善生产设备和新技术研发。

  1986年秋天,全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场,这种技术能保证汽车10年不生锈,在同级别汽车中树立了新标准。

  1988年,奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相,标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

  奥迪的口号是“突破科技,启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年,一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界,行驶了40,273公里,平均百公里油秏只有3.78升,平均时速为85.8公里/小时。

  在20世纪90年代初期,世界市场比较疲软,但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年,奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年,这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。

  在1993年秋天东京汽车展上,奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构(asf)的汽车,宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月,作为奥迪v8型轿车的改进车型,全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世,奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天,奥迪a6投放市场,而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功:1995年,仅在德国就售出120,000辆。

  1995年秋天,奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车,该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后,两门紧凑车型的奥迪a3投放市场,吸引了更多的客户。1997年,奥迪展示了一款新奥迪a6和al2,后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车(roadster)分别于1988年和1999年投放市场。

  1998年,奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时,同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪,达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信,面对未来,奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。

  奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月,奥迪a2投放市场,该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份,公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性,而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。

  新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来,2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中,首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能,而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明:奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。

  2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中,奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手,荣膺桂冠,奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中,奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名,并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外,新奥迪A8还在德国《汽车报》(《Autozeitung》)和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。

  在豪华车竞争最激烈的德国,奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手,更重要的是,在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上,新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下,销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料(Automotive Industry Data)》对此评价说:“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准,只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。”

  作为一个最古老的豪华汽车品牌,奥迪的血脉源远流长、生生不息;作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者,奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上,恐怕没有什么力量能够阻止它,除了它自己。

  (c型赛车和r8 2000型赛车 赛车历史的昨天与今天:秉承奥迪历史传统的赛车运动,如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的type c,还是后来的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年,具有传奇色彩的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c赢得了欧洲锦标赛冠军,该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”(formula 1 world championship)。16缸发动机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年,奥迪r8在勒芒(le man)24小时汽车耐力赛中战果辉煌,获得空前成功。从2000年至2002年,先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车连续赢得三届比赛。)

奥迪大事记

  1885年 开姆尼斯(Chemnitz) 漫游者公司成立

  1899年11月14日 科隆(Cologne) 霍希公司成立

  1902年 开姆尼斯(Chemnitz) DKW公司成立

  1909年6月16日 茨维考(Zwickau)创立奥迪公司

  1932年6月29日 开姆尼斯的汽车联盟 (Auto Union AG,全称:汽车联盟股份公司)

  1945~1965年 英戈尔斯塔特的新汽车联盟(Auto Union GmbH,全称:汽车联盟股份有限公司)

  1954年是公司盈利的第一年(大约40万德国马克)。

  1959年,新汽车联盟所有的股份出售给了戴姆勒-奔驰公司。

  1969年3月10日 奥迪-NSU汽车联盟有限公司

  1977年3月,最后一辆NSU R80汽车离开生产线,这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后,所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

  1980年,随着奥迪独家技术——quattro 全时四驱系统的应用,第一批量产全时四驱车引起了轰动。

  1982年,奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名;

  1983年,Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军;

  1984年,奥迪囊括了世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

  1985年 奥迪股份公司( AUDI AG)

  1986年秋天,全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场,这种技术能保证汽车10年不生锈,在同级别汽车中树立了新标准。

  1988年,奥迪第一辆3.5 L V8发动机和四气门豪华型轿车——V8型轿车首次亮相,标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

  1992年,一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界,行驶了40 273 km,平均百公里油耗只有3.78 L,平均时速为85.8 km/h。

  在1993年秋天东京汽车展上,奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构(ASF)的汽车,宣布了一个全新汽车时代的开始。

  1994年3月,作为奥迪V8型轿车的改进车型,全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。

  1995年秋天,奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车,该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。

  1997年,奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2,后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。

  2000年6月,奥迪A2投放市场,该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年10月,公司又一个主打车型——奥迪A8 W12在巴黎汽车展上亮相。

  2004年,奥迪两款换代车型陆续亮相并投放市场,2月份,全新奥迪A6在欧洲各大城市率先上市,9月份,新一代奥迪A4、A4 Avant以及S4正式发布。

  2005年,奥迪迎来了quattro诞生25周年的历史时刻,配备新一代quattro全时四轮驱动系统的全新RS4和高性能SUV奥迪Q7在法兰克福车展上的全球首发,再一次完美诠释了“突破科技 启迪未来”的品牌理念。同期上市的另一亮点车型是奥迪A6 Avant,它被认为是奥迪有史以来最富吸引力的车型之一。

  2006年1月9日, 奥迪quattro销量逾200万

  1980年3月3日,奥迪在日内瓦车展上揭开了首款奥迪quattro的神秘面纱,从此翻开了汽车工业革命性的一页。牵引力更强、操控性更佳、动力性持久稳定、安全性更为出众——这正是一直以来不断完善的quattro® 技术带来的优势。而截至2005年底,共有超过200万名用户选购了装备quattro全时四轮驱动技术的奥迪轿车,这一数字还在继续攀升。

  2006年2月7日, 奥迪A3、A6、A8在德荣膺“最佳汽车大奖”

  2006年1月,奥迪连续第三年力摘德国《汽车与运动》(auto, motor und sport)的多项“最佳汽车大奖”,从而在这一欧洲最权威的汽车专业杂志年度评选中上演了“帽子戏法”。在今年的年度评选中,奥迪A3、 奥迪A6与奥迪A8分别获得了各自组别的“最佳汽车大奖”。

  2006年4月7日, 亮相柏林,惊羡世界--全新奥迪TT 跑车全球首次亮相

  4月6日晚,德国柏林著名的勃兰登堡门前,奥迪公司的又一惊世力作——全新奥迪TT跑车首次向公众亮相。

  2006年6月18日, 奥迪R10赛车问鼎勒芒

  奥迪R-Zero

亚洲天团热力兄弟代言奥迪tt

2010年3月20日,国产奥迪Q5在北京正式上市,国产Q5率先搭载2.0TFSI涡轮增压缸内直喷发动机,7速S-tronic双离合变速器,共4款车型,售价37.98万-53.98万元。

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奥迪车型

  什么造就了经典轿车或摩托车?是其先进的技术特性、造型,还是性能?这当然主要是其最初散发的激情,那种人们多年后依然能够感觉到的激情。在汽车历史中,每十年就会产生经典车型,其中许多来自奥迪和其他公司。

1、按类型分

  一、概念车(Concept

  RSQ Concept:《我,机器人》电影使用

  奥迪A0QS

奥迪RSQ Concept

高科技轻量化材质概念车。

  Roadjet Concept:可能是下一代A3原型车

  Shooting Brake Concept:可能是下一代TT原型车

  Q7 Hybrid Concept:是Q7混合动力原型车

  Allroad Quattro Concept:是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型车

  Pikes Peake Quattro Concept:是Q7原型车

  Nuvolari Concept:是A4原型车

  Le Mans Quattro Concept:是R8原型车

  Avantissimo Concept:一点Allroad Quattro的影子

  Steppenwolf Concept:一点TT的影子

  二、ASRS系列

  A系列是奥迪最主要的车型,A3、A4、A6、A8是目前最畅销的奥迪车型,分别是A、B、C、D级轿车,竞争对手分别是宝马1、3、5、7系和奔驰B、C、E、S级。A5则是基于A4的Coupe版,A7则是基于A6的四门Coupe。

  S系列是基于A系列的较高性能车,与S-line不一样,底盘作小的运动化改动,全系标配Quattro四驱系统,一般在A系上市后几个月发布。竞争车型为宝马的135i,335i,550i等普通版顶级排量车型。

  RS系列是基于A系列的顶级性能车,底盘作较大的运动化改动,全系标配Quattro四驱系统,一般在A系上市后2年发布。竞争车型为宝马M3、M5等。

  Allroad是结合了全时四驱旅行车与越野车优点的一部多功能车,目前只有基于奥迪A4和A6版的allroad车型。

奥迪A0QS

奥迪A0 QS:(见右图)A0 QS概念车名称中的A0是说明它不是效仿奥迪的其他车型的概念车,以‘0’这个数字为开头。Q代表它的quattro四驱系统,S代表它的悬挂系统。

  A11.2TFSI1.4TFSI1.6TDI(快上市)

   奥迪版的mini。

  A1全部配备六速手动变速器,并且为自动挡车型提供7速S-tronic双离合器变速器。此外A1未来还将推出高性能版车型,高性能版车型还将采用Quattro全时四驱系统。

  A2 停产

  A3Golf的奥迪版(未引进)

  新一代A3将针对中国和北美市场开发三厢车型,预计2010-2011年上市,期待国产。。。。。。

  A4L1.8TFSI2.0TFSI132kw 155kw),3.2FSI(已国产);柴油款未引进

  2008年上市。第八代奥迪A4又称A4 B8基于奥迪全新的纵置发动机平台(MLP)。国外提供7速S-tronic双离合变速箱的选装。

  奥迪A3Sportback的长宽高分别为4292mm、1765mm、1423mm,轴距2578mm。与宝马1系的4239mm、1748mm、1421mm和2660mm相比,奥迪A3Sportback在长、宽、高三方面分别多出了53mm、17mm和2mm。

  A4 Avant2.0T(未引进)

  A4 allroad quattro2.0TFSI(未引进)

  比奥迪A4 avant的底盘高,集Sedan的操控性,avant的大空间,SUV的越野能力于一身。

  S4 Sedanavant3.0TFSI(暂时未进口)

  2009年上市。新一代quattro全时四驱系统。

  竞争车型为宝马335i 四门版。

  RS44.2 FSI (上一代车型,未引进) 新一代可能搭载4.0TFSI或更大马力的4.2FSI发动机 

  竞争车型为宝马M3四门版。

  A5

  Coupe2.0TFSI3.2FSI(进口)

  2007年上市。

  竞争车型为宝马3系Coupe。 

  Sportback2.0TFSI3.2FSI(进口)

  2009年上市。四门Coupe掀背车,将实用性和Coupe的外观很好的结合起来。使用7速S-tronic双离合变速箱。由于标准轴距版奥迪A4不进口,喜欢原汁原味标准轴距版车型的消费者可以期待这款车型。

  2010年5月23日,Sportback版全国上市,三款车型,官方指导价格区间49.39-71.80万元。[1]

  Cabriolet2.0FSI3.2FSI (进口)

  发动机、变速箱配置同Sportback。

  S5

  Coupe4.2FSI(进口)

  2008年上市。由于研发的时候新一代quattro全时四轮驱动系统(使用了运动差速器,可以在后轮之间无极分配扭矩)没有上市,而替代4.2FSI的3.0TFSI机械增压发动机也没有上市,所以在中国的消费税环境下,4.2的车型价格高,而性能并不够强大,成为了鸡肋。

  Sportback 3.0TFSI(进口)

  2009年上市。发动机333马力/245kw、440NM,7速S-tronic双离合变速箱,新一代quattro全时四驱系统----带在后轮间无极分配扭矩的运动后差速器。均和奥迪S4相同。

  Cabriolet3.0TFSI (进口)

  2009年上市。 发动机、变速箱四驱系统配置同Sportback。

  RS54.2FSI发动机,450PS,430Nm。

  A6L2.0TFSI2.42.8FSI3.0TFSI2.7TDI(已国产)

奥迪A6L

2005年上市,2008年小改款。

  A6 avant :(未引进)

  A6 allroad quattro:(未引进)

  以A6 avant为基础开发,底盘更高,集Sedan的操控性,avant的大空间,SUV的越野能力于一身。其越野能力不逊于宝马X5。

  S65.2FSI(未引进)

  所采用5.2 V10发动机为兰博基尼的那款,但是调教低一些。竞争车型为宝马550i。

  RS65.0TFSI(未引进)

  这是目前奥迪品牌中发动机动力最为强劲的一款。5.0 V10双涡轮增压,580马力/6250--6700rpm,650NM/1500--6250rpm,0-100km/h加速时间4.6秒竞争车型为宝马M5。

  A7(已发布,未引进)

   四门coupe,竞争车型为奔驰CLS,预计将会搭载2.8FSI,3.0TFSI等发动机

  S7:同步开发中。 预计搭载正在研发的4.0TFSI发动机

  RS7:同步开发中。 预计搭载5.0TFSI发动机

  A8L(上一代):2.8FSI3.04.2FSI6.0W12(进口);其它柴油款未引进。新一代即将引进。

  2002年上市,2005年小改款,2009年再小改款。

  A8(新款) 新一代奥迪A8标准轴距版及长轴距版均已发布,将在下半引进国内,在综合实力和销量上是否能够接近甚至超过奔驰S和宝马7系,期待中……

  新奥迪A8L配备了顶级W12发动机。不仅排量增加0.3升至6.3升[2]。全新的W12发动机输出最大功率达368千瓦(500马力。新奥迪A8L W12 quattro仅需4.9秒即可完成从静止加速到100公里/小时,平均油耗仅12.0升/百公里。

  S85.2FSI(进口) 

  三、 Q系列(越野车SUV)

  Q52.0TFSI(国产)3.2FSI(进口)

奥迪Q5

2009年上市。Q5与A4同平台,所以这是一款在公路和越野之间找到很好平衡的城市SUV,而不是纯正的越野车。

  Q7Q7 3.6FSI4.2FSI3.0TDI(进口)

   2005年上市。与保时捷卡宴和大众途锐同平台。卡宴注重公路性能,途锐偏向于越野,而Q7则是在2者之间找平衡,尺寸更大,兼顾越野和公路的豪华SUV。

  四、跑车(Coupe/Roadster/Cabriolet)

  TT

奥迪TT

Coupe2.0TFSI(已进口)

  Roadster2.0TFSI(已进口)

  TTS

  Coupe2.0TFSI(已进口)

  Roadster 2.0TFSI(已进口)

  TTRS

  Coupe2.5TFSI L5(未引进)

  2006年上市。基于大众PQ35平台。 

  R84.2FSI5.2FSI(已进口)

奥迪R8

2007年上市,5.2 V10版2009年上市。中置四驱,与兰博基尼Gallardo同平台,定位略低于Gallardo。外形拉风,驾驶简单,奥迪对它的定位是可以开着上班的超跑。当然要讲性能,5.2 V10可能更合适。R8对于奥迪最大的意义不是开发了一款车,而是对奥迪品牌形象的丰富和提升。

  R4:开发中

  与保时捷合作开发,与下一代Cayman同平台,中置发动机,定位高于TT。

  R10:开发中

  奥迪的顶级超跑,预计与下一代兰博基尼Murcielago大牛同平台。

2、按车型首字母分

  一、

  (A)是奥迪轿车的型号

  奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头,数字越大表示价格越高:

  (A1)系列是紧凑型掀背车(A1有三种,分别是五门掀背、三门掀背和敞篷车);

  (A2)系列是小型旅行车;

  (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车;

  (A4)系列是运动轿车;

  (A4 Avant)系列是中型旅行车;

  (A4 Cabriolet)系列是敞蓬车;

  (A5)系列是奥迪于2008年推出的coupe跑车

  (A6)(A6L)系列是公务轿车;

  (A6 Avant)系列是大型旅行车;

  (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车;

  (A8)(A8L)系列是大型公务轿车。

  二、

  (S)打头的运动车:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)(TTS)运动车,其中(R8)为Le Mans Quattro Concept的量产版本,也是奥迪的第一辆超级跑车;

  (RS)打头的高性能运动车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS5)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)(TTRS)高性能运动车;

  (Q)打头的越野车:(Q7)越野车(Q5)紧凑型越野车;

  (TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车;

  (R)打头的GT跑车:(R8(Le Mans概念车的量产跑车))(R8)GT跑车;

  (R)打头的赛车:(R10)赛车。

  三、直接以“Audi”打头的轿车:

  Audi 100 Audi 200 Audi 50等。

  附录:

  代表引擎的数字和字母:1.2TSI;1.4TSI;1.6FSI;2.0 TDI;2.0TSI;2.0FSI;2.5TSI;3.0 TDI;3.0TSI(此为机械增压,非涡轮);3.2 FSI;3.6 TDI;3.6FSI;4.2 TDI;4.2 FSI;5.2TDI;5.2TSI;5.2 FSI;6.0 W12

  TDI是涡轮增压柴油发动机

  FSI是缸内直喷汽油发动机

  T是涡轮增压

  W12代表12汽缸以W型排列

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奥迪汽车发动机

  解析奥迪2.0TFSI发动机 高技术、高性能、经济性及环保性完美结合

  奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上,其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media & Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。

  评委会给予了奥迪发动机高度的评价,称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。一方面,其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数,另一方面,只需轻微加速,便可产生强大的推背力,动力释放自然流畅。

  FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室,喷嘴位于气缸盖的进气口,通过由凸轮轴驱动的高压泵控制,所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力,并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。

  进气歧管配以进气导向阀门 ,由一台步进来调节其位置,这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布,可自然提升动力,使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构,其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机,这样能产生更强的旋流,既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级,从而提升发动机的工作效率。因此,涡轮增压发动机的压缩比可达10.5?1,这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。

奥迪A4L与奥迪A4的本质区别在哪?

[ 标签:奥迪,a4,本质 区别 ]

请举例说出一种或几种它们之间的区别,谢谢。

问题补充  2009-01-22 19:24

本质区别呢?

Invincible 回答:8 人气:21 解决时间:2009-01-22 19:41

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奥迪A4L  全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计,在正面和后面该车与奥迪A5十分相似。虽然A4L在奥迪旗下并不算是高档轿车,但是全新奥迪A4L的前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格,由此也能看出奥迪对于A4L有着非常高的期待。由于重新设计的底盘中很多零部件都为铝制,因此底盘的强度有所提升而重量也随之下降。尾部流畅的线条饱满而圆润,行李箱盖处微微上翘的设计起到了高速行驶中稳定车尾气流的作用。左右两侧多边形尾灯向内延伸,而在尾灯组内并没有使用时下流行的LED灯泡而是依然采用了常规组件。全封闭的赛车级底盘让全新奥迪A4L的来自车底的干扰气流降到最低,无论是低速形式还是高速,这项设计都有助于改善车辆的抓地力和舒适性。 目前,新奥迪A4L为其所属系列下的最新车系。
  2008年11月16日,一汽奥迪国产全新奥迪A4L正式发布,此次共发布了2.0T共4款车型和3.2FSI quattro旗舰车型,价格为:2.0T车型的价格区间为29.88万元~38.86万元,3.2FSI quattro旗舰车型53.88万元,1.8TFSI车型将于明年上市,价格将在稍后公布。
  参数:
  国产版的全新一代奥迪A4正式定名:奥迪A4L,奥迪A4L是奥迪只在中国大陆市场推出的一款新车,新车与A6和A6L的关系相似,也是国外车型在大陆国产后,对配置变化及市场需求而衍生出来的车型。在高一级别的中高级豪华车纷纷在中国选择加长并得到了很好的市场回馈后,这一思路现在正在向其低一级别的中型车市场延伸。与欧洲版奥迪A4相比,国产版奥迪A4L在车身长度方面加长了60mm,达到4763mm,而轴距则加长了61mm,达到2869mm,满足了中国用户对后排乘空间的更高要求。
  据介绍,全新奥迪A4L专为中国市场研发了部分技术和装备,包括1、更宽敞的后排空间,车身比欧洲版长60毫米;2、舒适底盘,高于欧洲版A4底盘13毫米,从而达到更佳的舒适性和通过性;3、燃油识别系统,点火时可以自动识别燃油品质,达到最佳的燃烧效率,使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡;4、为中国消费者量身定制的舒适座椅;5、更为精致的内饰和内外多处镀铬装饰件,满足中国消费者审美需求等。
  全新奥迪A4L前轴向前移动154mm,带来了更优化的轴荷分布以及更长的轴距,明显提升车辆的操控性能及空间舒适性;转向机下移,其位置更加靠近前轮,带来了更为直接的转动效果,操控更加精准灵敏;此外,在驾驶模式选项方面共有舒适、动态、自动三种设定模式,且不同模式之间选择简便,一键即可完成。
  全新奥迪A4L还配备了奥迪动态转向系统,能够根据行驶速度和所选择的奥迪驾驶模式改变传动比,低速行驶操作灵活,高速行驶操作稳重,可与ESP系统紧密协作,提高安全性能。通过雷达感应器与后视镜LED警示灯的配合,提高了车辆行驶时的主动安全性。
  全新奥迪A4L搭载了新型8速multitronic无极/手动一体式变速器,换挡更加平顺,动力传输更加顺畅,提高驾乘舒适性和燃油经济性。此外,新一代quattro全时四轮驱动系统也装备在奥迪A4L上,40:60的扭矩分配可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣,与ESP电子稳定程序密切配合提高了车辆行驶的主动安全性。
  全新奥迪A4L充满动感的车身设计彰显了奥迪在汽车设计领域的引领者地位。具有奥迪S系列特征的前脸设计、轿跑车般的流线车身、宽大的车轮和刚劲有力的轮拱,使其在车流中显得动感而兼具优雅、沉稳而富有张力。这一设计也使A4L拥有同级车中最低的风阻系数——0.27,与欧洲版车型保持一致。代表奥迪最新设计趋势的LED“飞翼”日行灯更成为全新奥迪A4L与众不同的运动符号。
  全新奥迪A4L采用了奥迪独有的“前轴前移设计”,轴距长达2,869毫米,这种长轴距、短前悬的创新方案使A4L具有了50:50的理想前后负重比例(A4L 3.2FSI)和精确、灵敏的操控。A4L车身长4,763毫米(比上一代车型提升176毫米)、宽1,826毫米,具有超越同级轿车的969毫米后排腿部空间(比上一代车型提升约10厘米),甚至超过了一些标准版的高档C级车,以一种前所未有且极为和谐的方式,将驾驶乐趣与乘坐舒适同时融入了一款中型高档轿车。
  从来没有哪项技术能够像“奥迪驾驶模式选项”那样,让人在同一辆轿车上如此全方位地体验“另一辆”驾乘风格截然不同的轿车。作为A4L选装的一项奥迪独创科技,“奥迪驾驶模式选项”与全新研发的“奥迪动态转向系统”协同工作,可根据驾驶者的意愿改变发动机、自动变速器、转向比的设定及其匹配模式。驾驶者可以简单地通过转换按钮选择“舒适”、“动态”或“自动”三种驾驶模式。
  绿色高效的动力总成使全新奥迪A4L达到了动力强劲、驾驶稳健和节能环保的高度平衡。A4L配备了两款全新绿色高效发动机,均采用“FSI燃油直喷技术”和“AVS奥迪气门升程系统”。全新3.2FSI发动机最大功率达195千瓦(265马力),在3000至5000转/分钟的宽转速范围均可输出330牛·米的最大扭矩,与新一代的“quattro全时四轮驱动系统”(前后轮静态扭矩分配比例40:60)及6速tiptronic手动/自动一体式变速器搭配,使全新奥迪A4L从静止加速到百公里时速仅需6.9秒,90公里/小时等速油耗仅为6.9升。另一台新款2.0TFSI发动机最大功率达132千瓦(180马力),发动机转速在1500至3900转/分钟之间均可输出极为强劲的320牛·米的最大扭矩,与新型8速multitronic无级/手动一体式变速器搭配,使全新奥迪A4L从静止加速到百公里时速仅需8.4秒,最高车速达到225公里/小时,而90公里/小时等速油耗仅为5.7升。
  外形尺寸(长/宽/高): 4763/1826/1427mm
  排 量:
1984-3197 cc
  理论油耗: 5.7-6.9 升/百公里